Domov / Avto nasveti / Nakup rabljenega BMW serije 5 (E39) – 525d ali 530d
BMW-E39-5-Series

Nakup rabljenega BMW serije 5 (E39) – 525d ali 530d


Na trgu je dan današnji kar velika ponudba rabljenih petic E39. Priljubljeni model petice se je izdeloval od leta 1995 do leta 2005. Leta 2000, …

Na trgu je dan današnji kar velika ponudba rabljenih petic E39. Priljubljeni model petice se je izdeloval od leta 1995 do leta 2005. Leta 2000, septembra meseca  je bil deležen pomlajevanja (facelift), ko so 143 konjski TDS motor zamenjali z 2,5 litrskim 164 konjskim in z 3,0 litrskim 184 konjskim D motorjem. Vgradili so mu slovite »Angel eyes« luči, deležen je bil sprememb v notranjosti in na karoseriji.

Ogledali si bomo 2001 letnik 525d Touring. Sam po sebi ohranjen primerek, vendar pa je na karoseriji nekaj ključnih točk, kjer rabljen E39 rjavi in mimo tega dejstva ne moremo iti.

'prva

E39 tako karavani kot limuzine radi rjavijo na spodnjem robu vozniških in sovozniških vrat. Zadnj vrata niso tako problematična. Gre za konstrukcijsko pogojeno rjavenje, saj je zunanja pločevina vrat zarobljena na notranji okvir vrat, v sam robljen del pa je ob izdelavi vrat bilo vstavljeno tesnilno – lepilno sredstvo, ki pa z leti otrdi, se razširi in potem v robljen del zaide voda, umazanija, sol in ostalo. Rjavenje roba vrat je tako neizogibno, na vseh E39.

druga

tretja

Veliko težav zaradi rjavenja, se povsem pri Touringih pojavlja tudi na vratih prtljažnika.

Tudi tukaj vsi E39 Touringi , brez izjeme, rjavijo na spodnjem robi prtljažnih vrat, nemalo pa jih je, ki močno rjavijo tudi ob robu naleganja zadnjega stekla. Tudi tukaj gre za dokaj neposrečeno konstrukcijsko rešitev, saj je spodnji rob prirobnice zadnjega stekla tovarniško zaobljen malce navznoter in tako pride v tem predelu do zadrževanja vode. Neredno čiščenje odtočnih kanalov v vratih prtljažnika pa samo še pripomore k temu, da se voda zadržuje na robu stekla, ali pa si voda najde napačno pot za odtok in navadno konča v spodnjem robu vrat ter okoli luči:

četrta

peta

Na drugih mestih vozilo drugače nima težav z rjo. Morda se kakšna rja pojavi še znotraj lopute za točenje goriva, pod pokrovčkom, vendar so to redki primeri in to je težava pred facelift modelom.

Motor:

Torej tu govorimo o turbodizelskem motorju M 54, z neposrednim vbrizgavanjem goriva, variabilnim turbinskim polnilnikom, ventilom za povratni vod ventilov (znan kot AGR ali GR ventil), vendar pa brez “diesel partikel filtra(DPF)” se pravi Euro norma 3. V Nemčiji z tem vozilom ne smeš v mesto, ker ne dobi zelene plakete.

Ti motorji so se izkazali kot odlični motorji, brez večjih težav. Visoka kilometrina mu ne pride do živega, a samo v primeru, če se je zanj tudi ustrezno skrbelo. Okvare turbinskih polnilnikov in šob, kar je nočna mora vsakega lastnika turbodiesla, pri tem motorju niso na dnevnem redu. Je pa zato treba večkrat zamenjati vmesno vodilno cev za povratni vod izpušnih plinov, ki se nahaja na desni strani motorja pod sesalno plastično cevjo za zrak.

šesta

Težava zna biti tudi tesnilo pokrova ventilov (dva sta) na katerih pušča olje in je tako motor venomer masten, v kabino pa se ob segretem motorju širijo neprijetne vonjave po zažganem motornem olju. Na desni strani motorja je potrebno pogledati ali je kaj masten.

sedma

Omembe vreden je tu še hladilni sistem. Redno čiščenje hladilnika motorja z visokim tlakom vode (wap) se obrestuje z brezskrbnim hlajenjem motorja. V kolikor je hladilnik spredaj zabit, se pravi je hladilnik poln z mrčesom in umazanijo, lahko pride do povišane temperature motorja, kar pa je potem seveda povezano z najmanj pretrganim tesnilom na glavi in posledično ne tako majhnimi stroški. To pa se ob preizkusni vožnji vidi tako, da iz izpuha ob dodajanju plina prihaja gost belo sivi modrikasti dim, avto pa ne vleče tako kot bi moral. Od takega vozila prste stran. Težava je oljni separator, ki pa se dobi v novejši različici in ko je enkrat nameščen, ne dela več težav.

Ročni menjalniki so brez težav, tu bi le veljalo omeniti redno menjavo olja menjalnika, čeprav v navodilih piše, da to ni potrebno, kakor tudi veliko servisev zatrjuje, da to ni potrebno. Drugače je z avtomatskim menjalnikom, ki je v tem primeru za diesle iz hiše GM in se ti menjalniki niso proslavili kot najbolj zanesljivi, sploh pa ne v močnejši 530d izvedbi. Vendar pa tudi tukaj menim, da ne gre za slabo konstruiran menjalnik, temveč za največkrat nemenjave olja v menjalniku, saj se je takrat zatrjevalo, da ima tak menjalnik v sebi »life-time« olje in da menjava olja ni potrebna. Tako za nakup E39-ke z avtomatskim menjalnikom svetujem nakup avtomobila, ki ima dokumentirano redno menjavo olja v menjalniku, v kolikor tega ni, zna biti nakup zelo rizičen, ker menjava avtomatskega menjalnika ni poceni.

Ob nakupu se pregleda še nosilce na prednjih lučeh. Ti so velikokrat zlomljeni in se jih le težko zavari na svoje mesto, tako je potem nakup “Angeleyes” žarometa neizbežen, ti pa niso najbolj cenovno ugodni.

osma

Podvozje samo, je sicer kos vsakdanjim nalogam, vendar pa zaradi stanja cest v Sloveniji zelo trpi. Je aluminijasto in ne rjavi, se pa zato pogosteje obrabljajo jekleno gumijasti ležaji, ki pa niso dragi in jih je sorazmeroma enostavno zamenajti. Zavore so na obeh premah kolutne, svoje delo dobro opravljajo, je pa ob menjavi zavornih oblog ali pa kolutov vedno treba vzeti originalni del ali pa vsaj približek originalnim zavoram, ker je avto težak in razne kopije niso kos silam, ki delujejo ob zaviranju in posledično potem po nekem zasilnem zaviranju, koluti tresejo.

Notranjost, če je usnje, je navadno dobro ohranjeno, če se je zanj le redno skrbelo. Vsi gumbi in stikala so dobro razporejena in funkcionalna. Usnje je visoke kakovosti, tako sedeži kot tudi na volanskem obroču.

deveta

Težava ki jo je vredno omeniti glede notranjosti je le v manjkajočih pikslih v števcu, ki pa se ne da ugodno odstraniti in večina lasntikov pač manjkajoče piksle vzame v zakup.

Tudi naš model tu ni nobena izjema.

deseta

Omeniti gre tudi klimatsko napravo oz njeno hibo. Gre za famozni »ježek«, ki se nahaja izza upravljalno-prikazovalne enote klimatske naprave. Menjava tega ježka je cenovno ugodna, vendar pa ga je potrebno vsaj enkrat na leto menjati oz dela največ 2 leti. Gre namreč za krmilnik klimatske naprave, ki ima za odvod toplote na sebi aluminijaste palčke v obliki ježa. Ker pa se toplota kljub omenjenim palčkam vseeno preveč zadržuje okoli krmilnika, ta naposled preneha krmiliti zaradi pregrevanja in to vidimo tako, da ne deluje ventilacija, na nobeni stopnji.

 

Povzetek:

Dober avto in veliko avta za sorazmeroma malo denarja. Opisana rja je težava tega vozila, kot tudi masten motor. Podvozje lahko zaradi dotrajanosti poka ali pa je med vožno spužvasto, ampak z menjavo jeklenogumijastih ležajev se ta težava poceni in hitro reši. Pri avtomatskih menjalnikih je potrebno biti previden kot tudi pri počenih tesnilih glave. Težave, ki so zgoraj opisane, so rešljive za razumno ceno, mreža novih in rabljenih delov za BMW je dorbo razširjena, na raznih forumih, pa se relativno hitro pride do dobrega in cenovno ugodnega mojstra, ki napake odpravi.

 

Za BMWBLOG.si je članek o avto nasvetih napisal zunanji sodelavec Peter Leskovar.

Za vse informacije se lahko obrnete na e-MAIL ali pa pustite komentar pod člankom.

*******************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************


  1. beemwe39 says:

    pozdrav,zelo lep prispevek o E39. morn rect da ga imam tud sam,in ga tud sam popravljam(kolikor pac gre),sam me pa zanima zakaj je potrebno zamenjati”treba večkrat zamenjati vmesno vodilno cev za povratni vod izpušnih plinov” to mi pa glih najbolj jasno zakaj?
    drgac pa zelo lepo napisano in mislim da ga bom se dolgo vozil tudi sam

    • Peter says:

      Ja, gre za tole cev, ki je nabrana in tam je material nvadno tanjši. Sam sem jih zamenjal kar tri, nakar sem imel zadosti in vzel ravno nerjavni kos cevi, odrezal “harmoniko” in navaril ravno cev gor. Od takrat BP. Hvala za pohvale :-D

  2. marjan says:

    Prispevek je dober vendar z nekaj napakicami.Ena od teh je prenovitev motorja in sicer motor 3.0d je bil v teh avtih že marca 199 ,imam ga sam.Oznaka je m57.
    Druga točka je vožnja po nemčiji.Mene osebno nikoli nihče ni vprašal kateri euro je motor.Normalno se vozim po celem frankfurtu.Tak,da teh dveh zadev nisem najbolj razumel.

  3. Peter says:

    Res je 3,0D je bil v tem modelu že leta 1998, za razliko od 2,5 D. Slednji je nadomestil težavnega 143 konjskega 2,5 TDS-a. Ja normalno se da vozit po celem Frankfurtu, vse dokler te ne ustavi policist, odredi izreden tehnični oz. niti ne cel tehnični, le AU (Abgasuntersuchung) In ugotovi, da avto pa ni ravno za v mesto oz. del mesta kjer bi moral imeti zeleno plaketo, da bi se lahko po mestu vozil. Je pa res, da nimajo vsa mesta to tako strogo pošlihtano.

  4. Mladen says:

    Tukaj ste kiksnili v letih. E39 je bil leta 98 prenovljen z 1000 spremebami. Med drugim je dobil dvojni vanos na bencinskem motorju in common rail na dizlu. Poleg tega je še nešteto sprememb. Ki so tehnične narave. Leta 2000 je bilo samo par sprememb v izgledu avta. Novi sprednji odbijač,maska in beli smerokazi v sprednjih lučeh,ker zadnje bele je imel že pri prenovi leta 98. Pa še to ni vse. Nekateri modeli 2001 pa naprej so imeli spet rumene smerokaze zadaj. Skratka edina konkretna prenova tega avtomobila je bila letac1998 vse potlej pa samo par vizualnih sprememb. Toliko o tem.

BMW BMW novice BMW Slovenija BMW novosti BMW test BMW avtonasveti BMWSLO BMW video BMW modeli BMW FEST 

Všečkaj nas!

Spremljaj BMWBLOG Slovenija na Facebooku!

×