Kaj so uredniki povedali o M4?
Brez dvoma je M4 najboljše vozen M izdelek v zadnjih letih, ki z lahkoto zasenči že tako dober M6 Gran Coupe. To postane še posebej jasno, ko je čas, da zadnji konec rumenega Coupeja rahlo zapleše. “Obožujem, kako se sredi zavoja vozilo odziva,” pravi Kiino. “Spravi se na plin, in zadnji konec ti sam odnese – minimalno podkrmiljenje, brez drame.” BMW je naredil občudovanja vreden izdelek, ki dovoljuje ravno dovolj zdrsa preden zadnja kolesa ponovno dobijo oprijem. Super zabaven je, in ne samo to, uporaben je tako na stezi, kot tudi na normalni cesti.
[sam id=”14″ codes=”true”]
Randy Pobst pojasnjuje, “sem obnovil spoštovanje do M Coupeja, in M4 je naredil velik korak naprej od preveč agresivnega in vsiljivega E92 M3. Odzivnost v Sport Plus je fleksibilna, efektivna, radodaren obseg navora pa pripomore k zabavnemu, kontroliranemu prekrmarjenju, BMW je celo uspelo dobiti iz vozila nekaj zvoka.
Zakaj ni M4 potem končal še višje? Upravljanje volana je malo čudno. “Nisem se mogel navaditi na nastavljiv volan,” pravi Nate Martinez. “Zdelo se mi je, da je preveč na obeh koncih spektra – enkrat prelahek, drugič pretežek.” Toliko, kot smo vsi navdušeni nad prilagodljivim vzmetenjem, v primerjavi s standardnim, je na nepopolnih nedrikalnih površinah precej nestabilen. “M4 je še zmeraj enostavno preveč plavajoč, moral bi biti bolj zbran in sestavljen skupaj,” pravi Scott Evans.
Kritike so bile vseeno minimalne. BMW M4 je izjemno vozilo, do višjega mesta se ni dokopal, ker je bila letos zares močna konkurenca.
Rezulati skupnega seštevka (časi krogov):
1. Chevrolet Camaro Z/28 (1:37:82)
2. Alfa Romeo 4C (1:43:78)
3. Porsche 911 Turbo S (1:35:62)
4. Nissan GT-R Nismo (1:35:51)
5. BMW M4 (1:39:69)
6. Ford Fiesta ST (1:51:25)
7. Subaru WRX STi (1:47:16)
8. BMW i8 (1:44:29)
9. Jaguar F-Type Coupe R (1:42:01)
10. VW Golf GTI (1:50:11)
